Tesla의 GM 거래는 EV에 좋고 EV 충전기 회사에는 좋지 않습니다.

옛말에 있듯이, 나의 적의 열광적인 적은 나의 친구입니다. 전기 자동차 충전 표준의 흥미진진한 세계에서는 상황이 점점 복잡해지고 있습니다. 특히 이를 통해 생계를 유지하려는 EVgo Inc.와 같은 회사의 경우 더욱 그렇습니다.

반면에 EV 제조업체의 경우 상황이 실제로 조금 더 단순해지고 있습니다. General Motors Co.는 경쟁사인 Ford Motor Co.를 따라 GM 브랜드 차량이 Tesla의 고속 충전 네트워크를 사용할 수 있도록 Tesla Inc.와 계약을 체결했습니다. 이전과 마찬가지로 GM의 기존 EV 소유자는 북미 충전 표준(NACS)으로 알려진 Tesla 유형의 플러그를 사용하려면 어댑터가 필요하며 향후 GM 모델에는 해당 유형의 소켓이 표준으로 제공될 것입니다.

이는 좋은 마케팅으로, 도로에 부족한 충전기에 대한 운전자의 우려를 완화하고 더 나아가 더 짧은 범위에서 더 저렴한 배터리를 사용할 수 있게 해줍니다(여기 참조). 한편 Tesla는 자체 충전 네트워크(보조금 액세스 포함)로 수익을 창출하기 위해 또 다른 대형 브랜드를 확보하고 NACS를 미국에서 지배적인 플러그 유형으로 만들기 위해 박차를 가할 가능성이 높습니다(Stellantis NV 등도 곧 뒤따를 것으로 예상됩니다). 보너스로 Elon Musk 최고경영자(CEO)는 목요일 자신이 가장 좋아하는 취미에 빠져 Twitter Spaces에서 열광적인 자동차 CEO들을 호스팅하게 되었습니다. (Musk의 소셜 미디어 시너지 효과가… 자동차 플러그로 끝날 줄 누가 알았겠습니까?)

EV 제조업체는 경쟁 관계에도 불구하고 운전자를 자신이 만드는 전기 자동차로 유도하는 데 공통 관심을 가지고 있습니다. 이러한 충전 거래는 이를 위한 수단입니다.

그러나 EVgo, ChargePoint Holdings Inc. 및 Blink Charger Co.와 같은 회사의 경우 이는 목적을 위한 수단에 가깝습니다. 이는 초기 단계의 사업으로 성장 잠재력이 있음을 의미합니다. 이번 주에 발표된 Bloomberg NEF의 최신 장기 EV 전망에서는 약 16,000개의 커넥터로 구성된 현재 북미 공용 고속 충전 네트워크가 2030년까지 거의 50만 개에 이를 것으로 예상하고 있습니다. 2040년에는 100만 명 이상.

그러나 비즈니스 모델로서 공공 EV 충전은 벤처 자본가의 이상이 아닙니다. 일반 기술과 달리 많은 청정 기술과 마찬가지로 많은 하드웨어를 설치하고 유지 관리해야 하는 비즈니스를 확장하기가 어렵습니다. Sand Hill Road 유형의 사람들은 케이블링을 위한 트렌치를 얼마나 빨리 파고 규제 대상 유틸리티와 수요 요금을 협상할 수 있는지에 대해 피치가 바뀌면 눈이 흐려지기 시작합니다.

초기 단계에 있는 차량을 서비스하려면 많은 돈을 미리 지출해야 합니다. 이는 여기서 인내심이 단순한 미덕 이상임을 의미합니다. Tesla는 본질적으로 EV에 대한 수요를 촉진하기 위해 손실 리더로서 독점 네트워크를 구축했으며, 부분적으로는 투자자들이 자신의 손실을 충당하도록 설득하는 Musk의 뛰어난 재주 덕분에 그렇게 할 수 있었습니다. 위에 언급된 3개 충전 회사의 시가총액은 약 50억 달러, 보유 현금은 5억 5천만 달러이며, 올해와 내년에 예상되는 현금 소진액은 6억 달러 이상입니다. 그들의 삶은 충분히 복잡합니다. 그리고 지금 이것은.

공용 충전기로 수익을 창출하는 방법은 산업용 하드웨어와 같습니다. 더 많은 사람들이 사용하도록 하여 유휴 상태가 되지 않도록 하세요. 충전으로 인한 수익성의 기준점은 여러 요인에 따라 달라지지만, 유용한 추정치 중 하나는 30%, 즉 매일 약 7시간의 충전 시간을 본 적이 있습니다(여기 참조). 현재 고속 충전에 더 많은 비중을 두고 있는 EVgo는 지난 실적 발표에서 충전소 중 상위 5번째 충전소의 활용률이 20% 이상이었다고 밝혔습니다.

Tesla, Ford 및 GM과의 계약을 통해(다음에 누가 오든) EVgo 등이 소유한 충전기 대신 미국 전역에서 가장 큰 고속 충전기 네트워크를 사용할 수 있는 옵션을 운전자에게 제공할 것입니다. 게다가 Tesla의 네트워크도 가장 안정적입니다. 공용 충전기를 사용했는데 실제로 작동하지 않는다는 사실을 발견하는 것은 EV 운전자에게 터무니없을 만큼 흔한 경험입니다(저도 확실히 공감할 수 있습니다). 여기서 더 미묘하지만 중요한 측면은 충전기가 작동하더라도 프로세스를 진행하기 위해 올바른 앱이나 전자시계를 배포하는 것이 까다로울 수 있다는 것입니다. 요금도 상당히 다릅니다.